Les couvertures de protection thermique Turbo comportent une couche interne en treillis métallique séparant le matériau isolant du boîtier du turbocompresseur, ce qui augmente considérablement la durabilité et réduit les pannes. L’installation d’une couverture turbo réduira jusqu’à 80% de la chaleur directe émise par votre turbocompresseur. & nbsp;
La couverture turbo en titane comporte une couche interne en treillis métallique qui sépare le matériau isolant du boîtier du turbocompresseur, ce qui augmente considérablement la durabilité et réduit les pannes. L’installation d’une couverture turbo en titane réduira jusqu’à 80% de la chaleur directe émise par votre turbocompresseur. & nbsp;
Le revêtement turbo en fibre de carbone comporte une couche interne en treillis métallique séparant le matériau isolant du carter du turbocompresseur, ce qui augmente considérablement la durabilité et réduit les pannes. L’installation d’une couverture turbo en titane réduira jusqu’à 80% de la chaleur directe émise par votre turbocompresseur. & nbsp;
Bouclier chauffant K03 / K04 Turbo La couverture est conçue une innovation conserve la chaleur des gaz d'échappement contenus dans le côté chaud du turbocompresseur, loin du côté frais et de l'admission chemin. plus d'oxygène par Le volume de l'unité atteint le moteur, en donnant donc plus puissance.
Le bouclier thermique subaru wrx/sti turbo couverture est conçu pour maintenir la chaleur des gaz d'échappement contenus dans le côté chaud du turbocompresseur, loin du côté froid et du chemin d'admission.plus d'oxygène par unité de volume atteint le moteur, donnant ainsi plus de puissance
bouclier thermique hyundai genesis turbo couverture est une innovation conçue pour garder la chaleur des gaz d'échappement contenus dans le côté chaud du turbocompresseur, loin du côté froid et du chemin d'admission.plus d'oxygène par unité de volume atteint le moteur, donnant ainsi plus de puissance
vw mk7 golf/gti/golf r audi a3/s3 1.8t/2.La couverture turbo 0t gen3 est une innovation conçue pour maintenir la chaleur des gaz d'échappement contenus dans le côté chaud du turbocompresseur, loin du côté froid et du chemin d'admission.plus d'oxygène par unité de volume atteint le moteur, donnant ainsi plus de puissance
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